การเคลือบผิวชิ้นงานอย่างปราณีต

การเคลือบผิวชิ้นงานอย่างปราณีต

การเลือกโช๊คอัพแบบปรับแต่งนั้นมีหลายยี่ห้อในท้องตลาด ซึ่งแต่ละยี่ห้อก็จะมีสีประจำเป็นของตัวเอง

แต่สำหรับสีเขียวของ TEIN นั้นมีความแตกต่างจากยี่ห้ออื่นตามท้องตลาดแน่นอน ไม่ใช่แค่สีเพียงอย่างเดียวแต่มีความพิเศษมากกว่าที่คุณคิด

Fight Against Rust

การป้องกันการเกิดของสนิม

คนส่วนใหญ่จะจำโช๊คอัพยี่ห้อต่างๆจากโลโก้ แต่ TEIN ไม่ใช่อย่างนั้น ลูกค้าส่วนใหญ่มักจำสินค้าของทาง TEIN จากสีซึ่งเป็นสีเขียวของ TEIN เป็นอีกจุดเด่นและความพิเศษ ที่ทำให้ TEIN แตกต่างจากโช๊คอัพยี่ห้ออื่น

วัสดุที่ใช้สำหรับการผลิตโช๊คอัพคือ เหล็กกล้า ดังนั้นสีที่ใช้จึงมีความสำคัญไม่แค่ให้ดูสวยเท่านั้นแต่ยังช่วยปกป้องสนิมได้ดีอีกด้วย ซึ่งใครๆก็ทราบกันดี 

สนิมนั้นเป็นสิ่งที่ทุกคนไม่อยากจจะเจอกับมัน ปัจจัยที่ทำให้เกิดสนิมคือ น้ำ อากาศ สภาพแวดล้อมต่างๆ

Green, red, blue, black, etc… Of course, the surface color is an important aspect of dampers. Thanks to the color, now many people recognize green dampers as TEIN's. But, do you know there is more important factor in surface finish than just a cloor?

It is the fight against rust.

Most dampers are mainly made of steel. Colorful surface treatments are not only for the brand image but also are given a great task to protect steel.

Why do dampers have to fight against rust?

Here, we would like to take a closer look at steel rust.

What is rust? That subject requires a whole textbook to explain, so we'll skip that here. Steel, in particular, gets rusted when it comes in contact with the oxygen and water.

Oxygen & Water.

As you know, dampers are installed inner side of tires, where they can get plenty of oxygen and water! In addition, 

they face various objects thrown up by tires; dusts, gravels, snow-melting agent and who-knows-what. Needless to say, all these could lead to rust.

Suspension faces lots of rust-causing substances

Now, you see that dampers have to deliver good performance even under such harsh conditions, constantly fighting against rust.

Protect Steel!

เทคนิคง่ายๆสำหรับการป้องกันสนิมให้ห่างจากโช๊คอัพของเรา ซึ่งทุกคนก็นึกถึงเป็นอันดับแรกๆคือ การทาสีเพื่อการปกป้องตั้งแต่ภายนอก 

ซึ่งสีที่ใช้จะช่วยได้เป็นอย่างดีในการป้องกันโช๊คอัพของเรา แต่ต้องขอย้ำนะครับว่า ได้แค่ชะลอและจะป้องกันได้ภายนอกได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น

Well, how can steel rust be prevented? Among wide variety of methods, the most popular one is "surface treatment" which generally uses some sort of substance painted

on or bonded to the surface of steel parts.

To be exact, the surface treatment is not to stop steel rust, but it is to slow down the corrosion process as much as possible.

There are various surface treatment methods available. Paint is probably the first thing that comes to most people's minds. Paint is applied to the surface of steel, 

 to prevent it from coming in contact with rust-causing oxygen and water.

 Another common method is plating. Plating not only makes the products look great, but also protect surface from rusting just as the paint.

Paint and plating have been the major methods used on dampers for quite some time now. The majority of dampers, even now, 

use either of these methods for protection against rust and for better look.

Plating & paint are most commonly used surface treatments on dampers.

What are the requirements for paints on dampers?

สิ่งสำคัญที่ขาดไม่ได้สำหรับการใช้สีบนตัวโช๊คอัพ

ขั้นตอนการพ่นสี พ่นอย่างปราณีตและพ่นทับหลายๆชั้น เพื่อป้องกันการขีดข่วนได้ในระดับหนึ่ง เพราะว่า 

ถ้าโช๊คอัพเกิดรอยที่ง่ายเกินไปจะทำให้ตัวโช๊คอัพเกิดสนิมได้ง่ายจากรอยขีดข่วนนั้นๆ

There are all kinds of paints; different means and different materials. Applying paints unsuitable for dampers would cause paints to get ruined quickly and then cause the surface to rust.

Well, what are the requirements for paints on dampers?

Firstly, paints should not come off easily. As already mentioned, dampers are exposed to various substances thrown up by tires. 

Drivers are not usually aware, but lots of different things are hitting dampers' surface while driving. If paints chip and peel easily when such gravels etc hit, 

dampers' surface soon starts to rust from that part and rust spreads out to whole surface.

Damper's surface treatment has to resist flying pebbles etc.

Paints on dampers' surface have to have high anti-chip property, so that chipping and/or peeling do not occur easily when gravels etc hit.

อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญสำหรับการทำสีโช๊คอัพ

สีที่ใช้จะต้องบ่งบอกถึงเอกลักษณ์ของยี่ห้อนั้นๆ เพื่อให้ลูกค้าสามารถจดจำสินค้าของยี่ห้อนั้นๆได้ ซึ่งจะทำให้ลูกค้าเกิดความเชื่อถือในตัวสินค้าและบริษัท

Another requirement, actually, is the appearance. You would not pay a lot of money for dull-colored ugly dampers even if those have strong anti-rust paints on, 

would you? If performances are the same, you would go for the better looking one for sure. Also, to have the products in corporate/brand color is the very important part.

Surface treatment is an important factor in maintaining brand image.

As you can see, paints used on dampers' surface have to be highly resistant against chipping, to withstand various foreign matters, and also have to have great appearance.

TEIN's paint is patented!

ขั้นตอนการทำสี TEIN ที่ไม่เหมือนใคร

ด้วยเทคโนโลยีการทำสีที่ทันสมัยและเป็นผู้นำด้านการผลิตโช๊คอัพของโลก จึงทำให้ TEIN มีการพัฒนาสีต่างๆที่มีความพิเศษ อาทิ 

ขนาดของผงสีที่เล็กแบบพิเศษและยังปลอดสารพิษที่อาจจะเป็นอันตรายต่อพนังงานและสิ่งแวดล้อม

Paint used on TEIN dampers differs from common paints available everywhere and its technology is patented!

TEIN has been using powder paint. Paints, most of you imagine, would be the thinner-smelling liquid ones; sprayed onto the surface and let dried. 

Painting facility at TEIN's factory does not smell like paint thinner at all. It's because TEIN's paint does not contain such toxic substances and hence has very minimal impact on environment.

TEIN's painting facility

 เทคโนโลยีการทำสีโช๊คอัพที่เป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก

Here's the secret! TEIN uses powder paint! Now, we would like to explain the patented painting technology!

TEIN's powder paint used on dampers

ผงสีชนิดพิเศษ ที่คิดค้นโดย TEIN

ขั้นตอนการเพิ่มความแข็งแรงให้กับโครงสร้างโช๊คอัพซึ่ง TEIN ใช้เครื่องความร้อนสำหรับเผาให้เหล็กโครงสร้างต่างๆของโช๊คอัพมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

และเมื่อเหล็กเย็นตัวก็จะทำให้โช๊คอัพมีความแข็งแรงมากขึ้น ซึ่ง TEIN ใช้ประสบการณ์ที่สะสมมากับการพัฒนาเครื่องเผาเหล็กให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

First is anti-chip performance. In order to improve the adhesiveness of paint to surface, we apply blast finish to base surface. 

Specially formulated blast powder is thrown against steel surface to make it somewhat textured. This makes paint bond to steel surface better, and hence highly improves anti-chip performance.                                                                                      

  Left: specially developed blast machine               Right: before right: after blast finish

  เครื่องเผาเหล็กที่คิดค้นและพัฒนาโดย TEIN           ภาพก่อน และหลัง การผ่านกระบวนการเผาเหล็ก

สิ่งต่อมาที่เป็นจุดเด่นสำหรับงานเคลือบผิวโช๊คอัพ

ผงซิงค์ เป็นวัสดุที่สำคัญอีกอย่าง เนื่องจากคุณสมบัติของ ซิงค์คือช่วยป้องกันชั้นผิวของโช๊คอัพได้ดี 

ซึ่งผงซิงค์ จะเป็นส่วนแรกที่ค่อยป้องกันสนิทก่อนถึงโครงสร้างของโช๊คอัพ ดังนั้นเราจะมีเวลาในการแก้ไขปัญหาเรื่องสนิมได้

Next is this. Gray powder may look low-key, but is highly conscientious, enough to make self-sacrifice to protect steel. It's a base coat made of zinc. 

What is the point of applying zinc powder as base coat? It's not just a part of 2-layer coating. Zinc rust more easily than steel.

If and when the surface get damaged and water and oxygen penetrate through, zinc base sacrifices itself by rusting before steel does to protect steel surface. 

 What a reliable behind-the-scenes player!

zinc powder base coat

Last, but obviously not least, is this. What's more green than TEIN dampers! This is green-color powder paint. Of course,

this green powder is strong against chipping. Not only that, its finish is very beautiful glossy green.

อย่างสุดท้ายคือ ผงสีเขียวที่มีความยืดหยุ่นสูง ทนทาน ต่อการ ขีดข่วน และ ยังมีความเงางาม

TEIN green powder paint

ขั้นตอนกระบวนการทำสี ขั้นต่อมา

TEIN ใช้เทคโนโลยีการเคลือบผิวโช๊คอัพแบบประจุไฟฟ้า ในการช่วยทำให้สีเกิดความเรียบเนียนเหมือนกันทุกชิ้น

Through these processes, with these paints, now we're onto the actual coating process. 

Parts/components to be painted are first placed on hungers and positive electricity flows from hungers to hanged parts. 

Parts, then, are moved into the painting booth, where powder paints are sprayed on. Powder paints are charged with negative electricity. 

Negatively charged powders are attracted to positively charged parts. With this, every inch of parts is completely covered with powder paints, leaving absolutely no spot unpainted.

shell cases positively charged through hungers

ขั้นตอนการพ่นผงซิงค์ เริ่มแรก TEIN จะพ่นผงซิงค์ 1 ครั้งแล้วจะทำการอบ 1 ชั่วโมง ซึ่งมาตรฐานของ TEIN จะทำขั้นนี้ ถึง 2 รอบ

At the first booth, zinc powder is sprayed as a base. General powder painting method requires 1 baking process per 1 powder coating; 

so 2-layer coating has to go through baking process twice. It takes about 1 hour for spraying and baking process… It means that 2-layer requires 2 hours to complete.

     left: zinc powder sprayed as base               right: green powder sprayed on top

ต่อมาได้เกิดการพัฒนาโดยการเปลี่ยนจากการพ่นผงซิงค์ 1 รอบแล้วอบสี 1 ชั่วโมง เป็นพ่นผงซิงค์ 2 รอบแล้วอบ 1 ชั่วโมง                                                                                       

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ทรัพยากรให้ได้สูงสุด และยังสามารถลดต้นทุนได้อีกทางหนึ่ง

Now, this is what differentiates TEIN from the rest. After continual trial and error, 

TEIN has developed 2-layer/1-bake method that requires only 1 baking process for 2 layers of sprayed paints and has received a patent for this technology. 

This method has very low success rate and is even quite rare in Japan. Being able to finish 2-layer process in only half the normal time leads to cost reduction. 

Establishing highly corrosion-resistant painting technique and keeping product prices as low as possible; these two conflicting goals are well achieved with this patented technology!

powder paint completed

Isn't TEIN's full-length adjustable damper black?

ทำไม โช๊คอัพ TEIN ต้องมีสีดำ ทำไม ไม่สีเขียวทั้งชิ้น?

เพราะเนื่องจากส่วนที่ปรับความสูง-ต่ำของโช๊คอัพ มีรายละเอียดที่ซับซ้อน อีกทั้งเป็นจุดที่มีโอกาสน้อยที่จะได้รับการกระแทกจากสิ่งต่างๆ 

TEIN จึงใช้เฉพาะผงซิงค์สำหรับการป้องกันสนิทเท่านั้น แต่เทคนิคที่เราเพิ่มขึ้นมาสำหรับชิ้นส่วนนี้คือ ใช้สารเคลือบ Teflon แบบเดียวกับที่ใช้ในอุตสาหกรรมการผลิตกระทะ

Well, yes. Aforementioned powder painting technology is for dampers with thread-type adjustment, such as STREET BASIS and STREET ADVANCE. 

As you might be aware, threaded part of shell case for full-length adjustable dampers, such as MONO FLEX and SUPER FLEX WAGON, 

however, is black. Is that different from the powder paint? Yes, it is.

surface treatment on full-length adjustable dampers

It is quite a hassle to process surface treatment on full-length adjustable dampers. It is because the whole surface of shell cases is threaded. 

Spring seats and brackets move along these threads repeatedly and it's going to be difficult for even the toughest anti-chip paints to survive such conditions.

surface treatment on full-length adjustable dampers is tough to handle

Now, you see, shell cases for the full-length adjustable dampers have to go through different surface treatment process. 

In general, the most commonly used method is plating. TEIN, however, has come up with the treatment which is far better in corrosion-protection than plating!

It's called "ZT coating"!

ZT coating on TEIN's full-length adjustable damper parts

Unfortunately, we can not explain the details of this coating, as the related patent is still pending at the moment. Let's just say it is a type of fluorine coating. 

Fluorine-based coating methods/processes nowadays are used in many fields and provide superior protection against corrosion. 

We took this technology to the next level and developed the special formula most suitable for dampers.

the most typical fluorine coating - non-stick pans

Requirements for such surface treatment on full-length adjustable dampers differ somewhat from the foregoing powder paint. 

It has to be, of course, tough against rust, but in addition, it has to withstand the repeated movements of spring seats and brackets and not to peel off easily, 

and the finished surface has to be flawless so that spring seats and brackets can move as smoothly as possible. 

Stuck threads could be fatal to full-length adjustment; hence the smoothness is the key.

As all threads are covered, unevenness is the great enemy. Threads are made up of small continuous ridges and roots. 

If coating is applied ordinarily, there would only be a thin layer on ridges but the paint could get piled up in roots. This way, ridges get rusted easily and parts get stuck in roots.

difficult-to-treat thread surface

Basic process is just the same as regular paint…

TEIN ก็ยังคงมีความลับเกี่ยวกับกระบวนการทำสีของทาง TEIN ที่ไม่เหมือนใคร จึงทำให้ TEIN แตกต่างไม่เหมือนใคร 

โดยที่ความลับนี้ช่วยให้โช๊คอัพ TEIN ถึง แข็งแรง ทนทาน แม้จะผ่านการใช้งานมาอย่างยาวนาน ผ่านการพิสูจน์แล้ว 

การใช้ต่อเนื่องถึง 1000 ชั่วโมง สินค้า TEIN ทนทานได้มากกว่า ยี่ห้ออื่นถึง2เท่า

ZT coating may look totally different from ordinary paint, but it actually shares many things in common. 

The first blast finish is the same, to improve adhesiveness and anti-chip performance. Then the same zinc is used as base, but this coating is not in the form of powder. 

Top ZT layer is not powder either.

There are lots of secrets in painting process as well. TEIN has invented own method to evenly apply paints on threaded surface; even on top of ridges and at bottom of roots. 

With this technology, partial corrosion and/or thread adhesion can be prevented!

ZT coating facility (no closer look available as patent pending)

How well does the secretive ZT Coating work?

As ZT coating is exclusively developed for use on ride height adjustable dampers, we have put it to the unique durability tests during the development process!

Bracket is installed onto shell case treated with ZT coating, and then screwed back and forth repeatedly. 

Also, spring seat is attached and moved up and down under the normal working load. With these, ZT coating has been thoroughly tested to improve its anti-chip performance.

Those were not enough for us yet. Shell case which has already gone through durability test is now tested for corrosion-resistance using salt spray tester, 

for 1,000 long hours! Other manufacturers only test for maximum of 500 hours, but TEIN's test lasts twice that much. 

Also, TEIN uses shell case which has been already tested for durability, not just-painted ones, to perform the test under unfavorable conditions.

The outcome… ?

Take a look! Do you see any rust? No, the surface is not corroded at all. After such tough tests, ZT coating has absolutely no chipping/peeling, which could lead to rust!

Left: load test + 1,000-hour salt spray test         Right: no-load test + 1,000-hour salt spray test

TEIN หลังจากผ่านการทดสอบการกัดกร่อน                        TEIN หลังจากการ ทดสอบการกัดกร่อน

1000 ชั่วโมง แบบรับน้ำหนักปกติ                                       1000 ชั่วโมง แบบไม่รับน้ำหนัก

Just for comparison, this is other manufacturer's shell case, only went through salt spray test for 300 hours. 

As you can see clearly from this, our ZT coating is far superior and most suitable surface treatment for ride height adjustable dampers.

Other manufacturer's plated shell case after 300 hours of salt spray test

โช๊คอัพ ทั่วไปตามท้องตลาด หลังจาก ผ่านการทดสอบ การกัดกร่อน 300 ชั่วโมง

Tolerating various usage conditions!

Shock absorbers for rally always face a variety of harsh extreme conditions.

TEIN ก็ยังไม่หยุดยั่ง ที่จะพัฒนาสินค้า ให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เพื่อให้ลูกค้าเกิดความมั่นในสินค้า ของ TEIN

A short while ago, we have received messages from customers; the threads started to rust, spring seat got stuck and would not move, etc. 

Especially in snow-fall area, snow-melting agent sprayed on road surfaces has profound effect on dampers. It is even a real pain in the neck for auto manufacturers.

We can not just let that discourage residents of snow-fall area from using ride height adjustable dampers! 

We have reviewed different types of surface treatments, tested them on machines, and actually tested them on snowy roads. 

Now, at last, we have developed the surface treatment to wipe out all your worries for rust problems.

It is not enough for us, though. We are not yet fully satisfied. There are countries and regions where stronger/tougher snow-melting agent is used. 

At WRC events, suspensions face rough and harsh conditions beyond compare. Our products are not yet fully capable of dealing with such tough conditions. 

We may be able to feel a little relieved when we create products that are completely rust-free in any environment.