โครงสร้าง MONO-TUBE/TWIN-TUBE
dot
dot
dot dot
•	ดาวน์โหลดแคตตาล็อค / WEB CATALOGUE
โครงสร้าง MONO-TUBE/TWIN-TUBE
การเคลือบผิวชิ้นงานอย่างปราณีต
SCHOOL OF TEIN
VIRTUAL FACTORY TOUR
ALL ABOUT TEIN
โรงงาน TEIN เมืองโยโกฮาม่า
LINE STICKER DAMPACHI & DAMPATTY
TEIN ORIGINAL GOODS




โครงสร้าง MONO-TUBE/TWIN-TUBE

The Structural Differences between Mono-Tube and Twin-Tube

These are the mono-tube and twin-tube shock absorbers you often find in magazines etc.

For those of you who have ever thought to yourself, "I think I know the differences in the structure, but what exactly is the difference?" Here is the explanation.

 

 

 

ความแตกต่างระหว่าง โช็คอัพแบบกระบอกเดียว กับโช็คอัพ แบบกระบอกคู่

 โดยทั่วไป โช็คอัพจะแบ่งเป็น 2 ประเภท

1. โช็คอัพ แบบกระบอกเดียว จะมีการบรรจุกลไกต่างของระบบโช็คอัพ เช่น แกนโช็คอัพ น้ำมัน วาล์วลูกปืน แก๊ส ไว้ในกระบอกเพียงชั้นเดียว

2. โช็คอัพ แบบกระบอกคู่ จะบรรจุกลไกต่างๆของระบบโช็คอัพ แกนโช็คอัพ น้ำมัน วาล์วลูกปืน แก๊ส ไว้ในกระบอกชั้นในและมีกระบอกอีกชั้นค่อยป้องกันอีกชั้น

The main difference between mono-tube and twin-tube systems, as shown above, is the number of tubes used for the shock absorber.

♦ Mono-tube: the shell case itself works as a cylinder and oil, gas, piston valve, etc are all set inside that single tube.

♦  Twin-tube: there is a separate cylinder set inside the shell case and the piston valve moves up and down within the inner cylinder.

 Other differences in construction

 

ความแตกต่าง โครงสร้างของโช็คอัพ

  • โช็คอัพแบบ กระบอกเดียวนั้น ใช้วาล์วลูกปืนเป็นตัวผลักดันให้แกนโช็คอัพทำงาน และมีวาว์วลูกปืนแบบอิสระอีกชั้นในการแยกชั้นระหว่างแก๊สกับนั้ามันในกระบอกโช็คอัพ
  •  โช็คอัพแบบ กระบอกคู่ ใช้วาล์วลูกปืนเป็นตัวผลักดันให้แกนโช็คอัพทำงาน โดยมีวาล์วที่ท้ายของกระบอกคอยปรับระดับของน้ำมันในกระบอกให้สมดุลและทำงานอย่างเป็นปกติ

Mono-tube uses a free piston that completely separates the oil chamber from the gas chamber. While for twin-tube, nothing separates the oil and gas chambers within the shell case.

The differences between mono-tube and twin-tube shock absorbers, as you can see, are not only the number of tubes but also the inner mechanism as well.

Mono-Tube - Merits & Demerits

Let's have a look at the merits and demerits of the mono-tube shock absorber.

Merits ข้อดี

ข้อดี โช็คอัพ แบบกระบอกเดียว

- ความสเถียน ในการทำงานของโช็คอัพสูง เนื่องจากขนาดกระบอกใหญ่ และจำนวนน้ำมันภายในกระบอกที่มาก

-สามารถรับแรงกระแทกได้ดี

- ติดตั้งง่าย

- ปัญหาการเกิดอากาศในแทรกภายในกระบอกของโช็คอัพต่ำ

*Stable damping force can be generated continuously, because of the larger oil capacity and improved heat dissipation.

*The larger sized piston valve creates a wider area to receive pressure, and thus even a subtle damping force can be generated precisely.

*The structure allows no restrictions in installation angles.

*Oil releases heat easier as the temperature increases.

*Aeration doesn't occur because oil and gas are completely separated.

 

Twin-Tube - Merits & Demerits

Let's have a look at the merits and demerits of the twin-tube shock absorber.

Merits ข้อดี

 ข้อดี โช็คอัพ แบบกระบอกคู่

 - แข็งแรง ทนทาน

 - แรงดันของแก๊สต่ำ ทำให้นุ่มนวลในการขับขี่

 - แรงเสียดสีภายในกระบอกต่ำ

 - ปัญหาการเกิดโช็คอัพรั่วตามจุดต่างๆของโช็คอัพต่ำ

*It is easier to secure sufficient stroke, because the oil and gas chambers are separated and not positioned serially.

*The use of base valve enables to keep gas pressure low, allowing for a more comfortable ride.

*Low gas pressure avoids stress on seals and keeps friction low.

*Compared to the inverted type, friction can be suppressed.

*Even if the shell case is slightly damaged, the function of the shock absorber remains 

unaffected.

*Superior manufacturing processes allow to keep production costs low.

Demerits ข้อเสีย

ข้อเสีย โช็คอัพ แบบกระบอกคู่

 - น้ำมันภายในกระบอกของโช็คอัพต่ำ

 - ขนาดของวาล์วลูกปืน เล็ก

 - การติดตั้ง ยาก

 - ปัญหาการเกิดอากาศแทรกภายในกระบอกของโช็คอัพสูง

*Oil capacity is not as large as the mono-tube.

*Size of the piston valve is not as large as the mono-tube.

*The structure restricts installation angles.

*The oil and gas chambers are not separated, so there is a possibility of aeration.

 

Let's compare Mono-Tube and Twin-Tube!

  คุณภาพของโช็คอัพที่คู่ควรกับการขับขี่แบบทั่วไป

Did you understand the merits and demerits of the mono and twin-tubes?

Now, let's directly compare these.

1. Ride Quality of Street Shock Absorber.

 ข้อเสีย โช็คอัพ แบบเดียว

 - ยากต่อการซ่อมแซม เสียเปลี่ยนทั้งต้น

 - แรงดันแก๊สภายในกระบอกสูง

 - แรงเสียดสีภายในกระบอกสูง อุณภูม ภายในกระบอกสูง

 - กระบอกของโช็คอัพ บาง ง่ายต่อการ แตกหัก เสียหาย

 คุณสมบัติ โช็คอัพแบบ กระบอกเดียวนั้น ถูกคิดค้นมาเพื่อใช้ในการขับขี่แบบ ถนนที่ค่อนข้างเรียบ เพราะความดันของแก๊สสูง จึงทำให้ขึ้นลงของแกนโช็คอัพนั้น มีลักษณะการทำงานที่ยาก ซึ่งถ้าเจอสภาพถนนทั่วไปที่ มีลักษณะที่ค่อนข้างขรุขระ จะทำให้การขับขี่รู้สึกกระด่าง

คุณสมบัติ โช็คอัพแบบ กระบอกคู่นั้น ถูกคิดค้นและออกแบบมาเพื่อใช้ในการขับขี่แบบ ถนนที่ค่อนข้างขรุขระ เพราะ ความดันของแก๊สที่ต่ำ จึงทำให้การขึ้นลงของแกนโช็คอัพนั้น มีลักษณะการทำงานที่ง่าย ส่งผลให้การขับขี่รู้สึกถึงความนุ่มนวล แม้จะผ่านถนนที่ขรุขระ

Some manufacturers say the mono-tube is superior, but is that really true?

Let's take a look back at the demerits of the mono-tube.

*Maintaining sufficient stroke is difficult because the oil and gas chambers are positioned serially.

*Because an injection of high-pressure gas is required structurally, there is a tendency for a stiffer ride

*High-pressure gas can lead to greater stress on seals and hence can cause larger friction.

*Compared with the upright type, the inverted type tends to have more friction, because it has more moving parts

*External damage to the shell case directly affects the inner cylinder.

 

In recent years, the ride quality has become most essential for street shock absorbers.

To ensure optimal ride quality with street shock absorbers, it is vital to have the correct settings, but also to secure the sufficient stroke.

 

As oil and gas chambers are divided and positioned serially inside the mono-tube, it is harder to ensure the sufficient stroke compared to the twin-tube of the same length.

A race shock absorber designed for flat circuits does not require as much stroke as a street shock absorber which always has to deal with uneven surfaces, bumpiness and other conditions of ordinary streets.

There is a direct link between the insufficient stroke and the deteriorated ride, such as sudden jolts etc, for street shock absorbers.

 Let's compare Mono-Tube and Twin-Tube!

2. What is high-pressure gas?

 ความดันแก๊ส-สูง จะเกิดอะไรขึ้น

 โช็คอัพ ที่มีความดันแก๊สูงภายในกระบอก จะส่งผลให้สถานะการทำงานของ แกนโช็คอัพทำงานได้ยากขึ้น ส่งผลให้ การขับขี่ แข็งกระด่าง 

In addition to the insufficient stroke problem, the use of high-pressure gas leads to a stiffer ride, increases friction etc. and is the main reason for deterioration in ride quality.

 

Some manufacturers have the base valve positioned above the free piston to lower the gas pressure, but this results in even further sacrifice in stroke and has an adverse effect on ride quality.

 
 

【Reference】 Why the mono-tube requires high-pressure gas injection.

 สำหรับ โช็คอัพ แบบกระบอกคู่

   วาล์วลูกปืนและวาล์วส่วนท้ายของโช็คอัพจะค่อยทำงานร่วมกันเพื่อไม่ให้โช็คอัพเกิดการทำงานที่หนักเกินไป ดังนั้นโช็คอัพแบบ กระบอกคู่จึงไม่ต้องการความดันแก๊สที่สูงมากหนัก ซึ่งผู้ผลิตมักใช้ความดันของแก๊สสูงกับโช็คอัพ ระบบ กระบอกเดียว เพราะว่าวาล์วลูกปืนภายในโช็คอัพต้องรับแรงกระแทกจากแกนโช็คอัพโดยตรง 

 ถ้าระดับความดันในแก๊สเกิดต่ำเกินไปละ จะเกิดอะไรขึ้น เมื่อ ระดับความดันของแก๊สของโช็คอัพต่ำเกินไปนั้น จะส่งผลให้ตัววาล์วส่วนท้ายและวาล์วลูกปืนจะได้รับแรงเสียดสีมากเกินไป ซึ่งจะส่งผลให้เกิดปัญหาโช็คอัพรั่ว 

ดังนั้นจึงต้อง เพิ่มแรงดันของแก๊สเพื่อไม่ให้ตัวแกนโช็คอัพเกิดการเสียหายจากการไปกระแทกกับส่วนท้ายของโช็คอัพ

For twin-tube, piston valve and base valve share the role of generating compression damping force, and hence there is no need to inject high-pressure gas.

However, the mono-tube creates compression/rebound damping force with just the piston valve.

The mono-tube strokes as the free piston is forced down by the displacement of contracting piston rod. If there isn't enough pressure on the other side of the free piston while this happens, the free piston would move quite easily without generating the adequate compression damping force and thus the piston rod would fully contract.

To prevent this, there needs to be enough high-pressure gas injected into the gas chamber to control the free piston movement.

 

When the gas chamber is filled with high-pressure gas, there will be an equal amount of pressure exerted inside the shock absorber, as the effects of Pascal's Law. In such state, there will be a high pressure applied to the oil seal, which will lead to increase in restraining force on the seal and friction.

When there is low gas pressure.

When there is appropriate gas pressure

Let's compare Mono-Tube and Twin-Tube!

3. Which is better suited for the street?

 โช็คอัพแบบไหนละ ที่เหมาะสมกับการขับขี่ บนท้องถนนทั่วไป

 โช็คอัพ แบบกระบอกเดียวนั้นถูกออกแบบมาให้ใช้งานได้ง่าย ติดตั้งได้ง่าย เหมาะกับการขับขี่ทั่วไป แต่ด้วยข้อจำกัดของโครงสร้างของตัวโช็คอัพนั้น ทำให้คุณภาพและความสามารถในการรับแรงกระแทกได้อย่างจำกัด ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ใช้งานในระยะเวลานานๆ เพราะการเสียดสีภายในกระบอกโช็คอัพสูง ด้วย 

 ข้อดี โช็คอัพ แบบกระบอกคู่

 - แข็งแรง ทนทาน

 - แรงดันของแก๊สต่ำ ทำให้นุ่มนวลในการขับขี่

 - แรงเสียดสีภายในกระบอกต่ำ

 - ปัญหาการเกิดโช็คอัพรั่วตามจุดต่างๆของโช็คอัพต่ำ

 ดังนั้น โช็คอัพแบบกระบอกคู่ จึงถูกพัฒนาภายใต้จุดด้อยของโช็คอัพแบบ กระบอกเดียว เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ ที่ต้องการความนุ่มนวลในการขับขี่ ด้วยคุณภาพที่ดี ราคาที่เหมาะสม จึงเป็นทางเลือกที่คู่ควรกับรถยนต์ที่ใช้งานแบบทั่วไป

You never know what is lying on the surface of ordinary roads.

If something strikes the shock absorber and damages the shell case, the mono-tube, which is constructed of only one cylinder, will not be able to stroke any longer.

Considering this, is the mono-tube design really suitable for the street?

The answer, unfortunately, is "NO".

Now, let's take a look back at the merits of the twin-tube.

 

*It is easier to secure sufficient stroke, because the oil and gas chambers are separated and not positioned serially.

*The use of base valve enables to keep gas pressure low, allowing for a more comfortable ride.

*Low gas pressure avoids stress on seals and keeps friction low.

*Compared to the inverted type, friction can be suppressed.

*Even if the shell case is slightly damaged, the function of the shock absorber remains unaffected.

 

The twin-tube design can solve all the street shock absorber problems.

Furthermore, it has lower production costs due to superior manufacturing processes, compared to the mono-tube design.

Extremely important factors for street shock absorbers are high quality and reasonable price.

 

The twin-tube design is rather better suited for street shock absorbers.

Let's compare Mono-Tube and Twin-Tube!

4. Mono-Tube for the Circuit

 โช็คอัพ แบบกระบอกเดียว สำหรับการใช้งานแบบสนามแข่ง

 ข้อดี โช็คอัพ แบบกระบอกเดียว

 - ความสเถียน ในการทำงานของโช็คอัพสูง เนื่องจากขนาดกระบอกใหญ่ และจำนวนน้ำมันภายในกระบอกที่มาก

 - สามารถรับแรงกระแทกได้ดี เพราะ มีวาล์วลูกปืนที่ใหญ่

 - ติดตั้งง่าย

 - ปัญหาการเกิดอากาศในแทรกภายในกระบอกของโช็คอัพต่ำ

 โช็คอัพแบบกระบอกเดียวนั้น เกิดการเสียดสีภายในกระบอกได้ง่าย ดังนั้น จึงเหมาะสำหรับพื้นผิวถนน หรือสนามแข่งที่ มีลักษณะเรียบเท่านั้น

 แต่ สำหรับ โช็คอัพ แบบ กระบอกคู่ มีข้อดี 

 ข้อดี โช็คอัพ แบบกระบอกคู่

 - แข็งแรง ทนทาน

 - แรงดันของแก๊สต่ำ ทำให้นุ่มนวลในการขับขี่

 - แรงเสียดสีภายในกระบอกต่ำ

 - ปัญหาการเกิดโช็คอัพรั่วตามจุดต่างๆของโช็คอัพต่ำ

 โช็คอัพแบบกระบอกคู่ จึงถูกพัฒนาภายใต้จุดด้อยของโช็คอัพแบบ กระบอกเดียว เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ ที่ต้องการความนุ่มนวลในการขับขี่ ซึ่งโช็คอัพแบบ กระบอกคู่นั้น ออกแบบมาให้ใช้ได้ในระยะเวลานานๆ โดยมีการเสียดสีภายในกระบอกโช็คอัพน้อย ผ่านการการันตีโดย  Nurburgring 24Hour Race.

 

Next, let's compare them for the circuit. The mono-tube's demerits seem to stand out for street use, but its full potential is exhibited on the circuits.

Let's take a look back at the merits of the mono-tube.

 

*Stable damping force can be generated continuously, because of the larger oil capacity and improved heat dissipation.

*The larger sized piston valve creates a wider area to receive pressure, and thus even a subtle damping force can be generated precisely.

*The structure allows no restrictions in installation angles.

*Oil releases heat easier as the temperature increases.

*Aeration doesn't occur because oil and gas are completely separated.

 

Racing on a circuit is extremely harsh for the shock absorber.

When racing continuously for long hours, not only the shock absorber itself generates heat but also the brake components nearby can heat up to 1,000 degrees C.

The shock absorber is fully affected by such heat.

For this reason, it is vital for circuit shock absorbers to perform well consistently even when used under tough conditions for long hours. So the mono-tube's merits are truly suited for hard-driving on circuits.

The stroke problem is not really a concern at the circuit because the flat surfaces and stiffer springs don't require as much stroke as on the street.

These are the reasons why the mono-tube design is better suited for the circuit.

 

The twin-tube design, on the other hand...

 

*Oil capacity is not as large as the mono-tube.

*Size of the piston valve is not as large as the mono-tube.

*The shell case cannot be inverted for strut type suspension.

*The oil and gas chambers are not separated, so there is a possibility of aeration.

 

Because of these demerits, unfortunately, we cannot say that it is considered suitable for the tough circuit conditions.

But this is only based on direct comparisons with the mono-tube. In fact, the twin-tube design TYPE FLEX, which is available on the market, landed the class victory in the 2005 Nürburgring 24Hour Race.

 

There is not much of a difference between mono-tube and twin-tube in terms of durability etc. Only a certain people, such as professional drivers, feel a difference in performance under very limited conditions.

Why TEIN is "Mono-Tube / Twin-Tube Construction".

 

 

ความแตกต่างระหว่าง โช็คอัพ แบบกระบอกเดียวและ กระบอกคู่

 แต่เนื่องด้วยความคงทนของโช็คอัพทั้ง2ประเภทนั้น ถือว่าไม่แตกต่างกันมากหนัก

 จึงทำให้ TEIN เกิดความคิดที่จะผลิต โช็คอัพทั้งแบบกระบอกเดียวและแบบกระบอกคู่ โดยใช้ประสบการณ์เกี่ยวกับโช็คอัพที่มีมากกว่า20ปี เพื่อคิดค้นโช็คอัพที่ดีเหมาะสมกับรถยนต์รุ่นใหม่ให้มีการขับขี่ที่ดีขึ้น นุ่มนวลขึ้น ซึ่งTEIN มีปณิธานว่า จะพัฒนาโช็คอัพ และสินค้าใหม่ๆ เพื่อ ตอบสนองความต้องการของลูกค้า ภายใต้ สินค้าคุณภาพสูง สมาถนะเยี่ยม ในราคาที่เหมาะสม

 

As described earlier, both the mono-tube and twin-tube designs have their merits and demerits, and both have respective realms of expertise.

It is not a matter of which design is better than the other, but providing the most suitable design for the purpose is.

TEIN has a great volume of "know-how" on both mono-tube and twin-tube, accumulated over the years of experience, which enables us to provide mono-tube shock absorbers with European-car-like comfort and/or twin-tube shocks which can win the Nürburgring 24Hour Race. TEIN products have excellent quality, performance and technology that other manufacturers cannot even achieve.

TEIN is one of a few aftermarket auto parts manufacturers that produce both mono-tube and twin-tube designs.

To meet the diversified needs, it is necessary to have a wide variety of shock absorbers with various settings.

TEIN will continue to produce and provide both mono-tube and twin-tube shock absorbers, to meet the ever-changing customer needs for high-quality, high-performance and affordable price.